Нікому не потрібні вживані електромобілі, тому продавати нові теж важче

На ринку секонд-хенду вартістю 1,2 трильйона доларів ціни на автомобілі з акумуляторним живленням падають швидше, ніж на їхні родичі з двигунами внутрішнього згоряння.

Жорстока цінова війна, розв’язана Tesla Inc. та конкурентними китайськими моделями, ще більше знижує вартість як нових, так і вживаних автомобілів, загрожуючи прибуткам таких конкурентів, як Volkswagen AG і Stellantis NV .

Оскільки більшість нових транспортних засобів у Європі продаються через лізинг, автовиробники та дилери, які фінансують ці транзакції, намагаються відшкодувати втрати від різкого падіння оцінки шляхом підвищення вартості позик. Це вдарило по попиту на деяких європейських ринках, які були в авангарді відмови від двигунів, що працюють на викопному паливі.

Деякі з найбільших покупців нових автомобілів, у тому числі фірми з прокату, скорочують впровадження електромобілів, тому що вони втрачають гроші на перепродажі.

Очікується, що наступного року проблеми посиляться, коли багато з 1,2 мільйона електромобілів, проданих у Європі у 2021 році, розірвуть трирічні лізингові контракти та вийдуть на ринок уживаних автомобілів.

«Немає попиту на вживані автомобілі для електромобілів», — сказав Метт Гаррісон, головний операційний директор Toyota Motor Corp. у Європі. «Це дуже шкодить історії вартості володіння».

У Німеччині, найбільшому автомобільному ринку Європи, більшість нових транспортних засобів спочатку продаються як службові або автопарку, а потім через один-три роки повертаються на приватний ринок уживаних автомобілів. Але оскільки замовлення навіть на нові електромобілі сповільнюються , все більше і більше вживаних моделей стоять на лотах довше, ніж 90 днів, що означає, що вони стали «запасом ризиків», за словами дослідника ринку Deutsche Automobil Treuhand.

Частина проблеми полягає в тому, що промисловість вперше використовує вживані електромобілі. Хоча автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння можна швидко оцінити за їхнім віком і пробігом, немає широко поширених тестів, які б визначали якість батареї, сказав Веддіген фон Кнапп. За даними BloombergNEF , батарея становить близько 30% вартості електромобіля.

Ayvens, компанія з управління автопарком, яка обслуговує близько 3,5 мільйона транспортних засобів, заявила, що невизначеність навколо технології електромобілів переконає більше клієнтів взяти в оренду, а не купувати, що прискорить перехід від володіння автомобілем до платного керування ним.

«Електромобілі є прискорювачем переходу від власності до користувача», — сказала Енні Пін , головний комерційний директор Ayvens.