Никому не нужны подержанные электромобили, поэтому продавать новые тоже труднее

На рынке секонд-хенда стоимостью 1,2 триллиона долларов цены на автомобили с аккумуляторным питанием падают быстрее, чем на их родственников с двигателями внутреннего сгорания.

Жестокая ценовая война, развязанная Tesla Inc. и конкурентными китайскими моделями, еще больше снижает стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, угрожая прибыли таких конкурентов, как Volkswagen AG и Stellantis NV.

Поскольку большинство новых транспортных средств в Европе продаются через лизинг, автопроизводители и дилеры, которые финансируют эти транзакции, пытаются возместить потери от резкого падения оценки путем повышения стоимости займов. Это ударило по спросу на некоторых европейских рынках, которые были в авангарде отказа от двигателей, работающих на ископаемом топливе.

Некоторые из крупнейших покупателей новых автомобилей, в том числе фирмы по прокату, сокращают внедрение электромобилей, потому что они теряют деньги на перепродаже.

Ожидается, что в следующем году проблемы усугубятся, когда многие из 1,2 миллиона электромобилей, проданных в Европе в 2021 году, разорвут трехлетние лизинговые контракты и выйдут на рынок подержанных автомобилей.

"Нет спроса на подержанные автомобили для электромобилей", - сказал Мэтт Харрисон, главный операционный директор Toyota Motor Corp. в Европе. "Это очень вредит истории стоимости владения".

В Германии, крупнейшем автомобильном рынке Европы, большинство новых транспортных средств сначала продаются как служебные или автопарка, а затем через один-три года возвращаются на частный рынок подержанных автомобилей. Но поскольку заказы даже на новые электромобили замедляются, все больше и больше подержанных моделей стоят на лотах дольше, чем 90 дней, что означает, что они стали "запасом рисков", по словам исследователя рынка Deutsche Automobil Treuhand.

Часть проблемы заключается в том, что промышленность впервые использует подержанные электромобили. Хотя автомобили с двигателем внутреннего сгорания можно быстро оценить по их возрасту и пробегу, нет широко распространенных тестов, которые бы определяли качество батареи, сказал Веддиген фон Кнапп. По данным BloombergNEF, батарея составляет около 30% стоимости электромобиля.

Ayvens, компания по управлению автопарком, которая обслуживает около 3,5 миллиона транспортных средств, заявила, что неопределенность вокруг технологии электромобилей убедит больше клиентов взять в аренду, а не покупать, что ускорит переход от владения автомобилем к платному управлению им.

"Электромобили являются ускорителем перехода от собственности к пользователю", - сказала Энни Пинн, главный коммерческий директор Ayvens.