Wang Chuanfu из BYD – китайская версия Генри Форда

Патенты на такие прорывы, как недорогой литий-железо-фосфатный аккумулятор, также используемый конкурентами, включая Ford, Tesla и даже Toyota – являются одними из невидимых активов, которые превращают компанию Ванга в крупнейшего в мире производителя электромобилей. Продав 3 миллиона электрических и гибридных транспортных средств в 2023 году и получив доход в 85 миллиардов долларов, в этом году компания намерена обогнать Tesla Inc. 

Теперь Ван еще больше подрывает индустрию электромобилей Китая, создавая автомобили стоимостью менее 10 000 долларов США, обеспечивая доступный транспорт для масс – когда-то это была цель Илона Маска.

Помимо того, что Ван является новатором, рано заметившим перспективы производства аккумуляторов, он известен как специалист по управлению. Он считал вертикальную интеграцию ключевой для стратегии BYD: более низкие издержки, связанные с контролем его цепочки поставок, дали ему выдающееся преимущество над конкурентами.

Билл Руссо из шанхайской консалтинговой компании Automobility говорит, что Ван «для индустрии электромобилей 21 века является тем, чем был Генри Форд для автомобильной промышленности 20 века: оба предпринимателя использовали вертикальную интеграцию и экономию на масштабе для демократизации мобильности». 

На такие прорывы, как недорогой литий-железо-фосфатный аккумулятор, также используемый конкурентами, включая Ford, Tesla и даже Toyota – являются одними из невидимых активов, которые превращают компанию Ванга в крупнейшего в мире производителя электромобилей. Продав 3 миллиона электрических и гибридных транспортных средств в 2023 году и получив доход в 85 миллиардов долларов, в этом году компания намерена обогнать Tesla Inc.

Теперь Ван еще больше подрывает индустрию электромобилей Китая, создавая автомобили стоимостью менее 10 000 долларов США, обеспечивая доступный транспорт для масс – когда-то это была цель Илона Маска.

Помимо того, что Ван является новатором, рано заметившим перспективы производства аккумуляторов, он известен как специалист по управлению. Он считал вертикальную интеграцию ключевой для стратегии BYD: более низкие издержки, связанные с контролем его цепочки поставок, дали ему выдающееся преимущество над конкурентами.

Билл Руссо из шанхайской консалтинговой компании Automobility говорит, что Ван «для индустрии электромобилей 21 века является тем, чем был Генри Форд для автомобильной промышленности 20 века: оба предпринимателя использовали вертикальную интеграцию и экономию на масштабе для демократизации мобильности».

Источник: Bloomberg